出口市场的全面增长，给持续走低的中国车市带来了一点安慰。

近日，乘联会公布了一组中国汽车出口数据，1-10月中国汽车出口万台，同比增长3%，新能源汽车出口需求强劲，前10月累计出口20.7万台，同比增长80%。在国内需求收窄，外企挤压下，自主厂商有望通过海外市场的发力来弥补国内市场的损失。

长城汽车：皮卡、SUV两手抓

1-10月累计出口销量5.51万辆，同比增长37.96%

长城汽车内外吃香，1-10月，长城汽车在国内市场完成了近84万辆的销量成绩，同比增长6.66%，海外车市销量更上一个台阶，1-10月累计出口新车辆，同比劲增37.96%。

长城风骏皮卡、哈弗SUV系列产品的热销，为长城汽车实现全球化的快速发展提供强有力的保障。年长城皮卡以32万辆的出口销量，蝉联中国品牌皮卡出口第一，助力长城汽车与福特、丰田、五十铃等企业并入年全球最热销的皮卡品牌榜单。

作为国内卖得最好的SUV产品，同样畅销国外的哈弗H6凭借出色的性能获得了保加利亚警局的青睐，去年10月，保加利亚的警局选购了一批哈弗H6作为当地边防警局的巡游用车。

年初，长城汽车董事长魏建军在哈弗万辆庆典活动上，曾许下宏愿，5年时间，实现哈弗单年销量万辆，成为全球专业SUV第一品牌。今年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂的竣工投产，成为长城汽车全球化战略中的重要支撑，亦是长城汽车打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点。

针对媒体此前提出的长城未来进军欧美规划的相关问题，魏建军认为电动车进入欧洲高端市场有比较大的优势，结合外媒的采访报告，长城汽车将计划年在欧洲销售欧拉电动车。

奇瑞汽车：坚持自主研发，加快海外建厂布局

年累计出口辆，同比增长18%

奇瑞汽车今年整体的销量表现忽高忽低，9月出现短暂提升之后，10月销量同比下滑6.4%。真正能让奇瑞施展拳脚的是在海外舞台，截至年，奇瑞已经连续16年保持中国乘用车出口第一位，其中比较受海外消费者欢迎的车型主要有艾瑞泽和瑞虎两大系列车型，这两大系列车型占据奇瑞汽车出口量的七八成。

奇瑞在巴西工厂车间

目前奇瑞旗下车型累计出口达万辆，在海外建立了10个生产基地，同时在巴西、伊朗、埃及、俄罗斯等国家设立了合资公司，在与外企的合作中，奇瑞派遣工程师亲自参与设计、试验、装配的全过程，形成了自主的研发能力。

根据奇瑞国际化发展“三步走”战略，从年起，奇瑞将推动品牌完成包括欧美等主流市场在内的全球布局，力争成为国际一流汽车品牌。未来奇瑞将进一步整合全球各大研发网点的专业知识储备以及开发能力等资源，导入全球化的产品开发流程，进一步提升奇瑞参与全球市场竞争的能力。

上汽乘用车：产品的电动化支撑品牌全球化

在经历了前两年销量的大幅增长后，上汽乘用车年的销量表现后劲不足，受终端需求低迷的影响，年1-10月，上汽乘用车累计销量为53.23万辆，同比下滑6.47%。

不过海外市场依然保持了稳中有升的态势，旗下的名爵ZS、EZS持续热销，EZS已成为英国最畅销的纯电动车型之一，在欧洲的订单已经突破辆，名爵ZS上市至今，全球累计销量也已突破了25万辆。

在近日举办的上汽国际业务媒体交流会上，名爵汽车印度有限公司董事、总经理RajeevChaba还分享一个甜蜜的烦恼：今年6月在印度市场上推出的MGHector，上市4个月订单就超过了3.8万辆，由于上汽印度工厂产能不足，导致很多订车用户需要等待五六个月才能提到新车。

上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民曾预测，年全年，名爵品牌仅海外出口销量预计能达17万辆，还不包括名爵品牌在海外生产并销售的车型。

在未来全球化的部署上，现任上汽集团总裁王晓秋曾表示，“一个品牌要做全球品牌，往上还要有产品的电动化支撑”，未来品牌将会推出更多的新能源车，以在全球化的进程中占据更有利的位置。

吉利汽车：借外力实现全球化部署

1-10月累计出口销量5.15万辆，同比增长%

吉利德国劳恩海姆研发中心

吉利海外市场的表现有种后来居上的架势，前10月吉利汽车销量突破万辆，海外出口成为吉利汽车的有力增长点，1-10月总出口量达到辆，同比增长%。素有马来西亚版博越之称的宝腾X70，上市后的第一个完整月，便创下马来西亚SUV单月最高纪录销量。

和外企建立合作关系的其他自主品牌不同，吉利汽车通过收购沃尔沃/宝腾/路特斯等企业，借他人之手，实现了技术融合，目前吉利汽车已经出口20多个国家，在海外拥有多个服务网点，五大研发中心，吉利德国劳恩海姆研发中心的成立，将进一步推动吉利汽车在新能源领域的技术发展，借助“吉利汽车欧洲研发中心”这个跳板，吉利汽车更快地打开欧洲市场销路。

江淮汽车：轻卡成为品牌的最大依仗

1-10月累计出口销量3.97万辆，同比下滑42.63%

新能源车补贴下坡给江淮汽车整体销量带来了一定的影响，数据显示，江淮汽车10月共销售汽车辆，同比降低2.44%，其中纯电动车售出辆，同比下滑49.02%。出口市场同样不容乐观，10月出口销量为辆，同比下滑5.45%，年1-10月出口销量累计达辆，同比下滑42.63%。

要知道，年江淮汽车可是以7.4万辆，同比增长13%的成绩拿下中国自主品牌出口销量第4名，现在销量却急转直下。

在车型占比上，江淮汽车无论是在国内还是海外，都依靠轻卡拉动销量。10月，江淮汽车销售轻卡辆，同比增长12.57%，而在年，江淮中高端轻卡出口也仍保持行业第一位次。对于在国内商乘双线失守，今年海外市场销量又不佳的的江淮汽车，或许可以调整产品布局，推广轻卡产品的同时，在海外市场加大新能源车投放力度。

比亚迪：出口新能源车主要集中在商用车领域

1-10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%。在出口市场领域，比亚迪也有过辉煌的时刻，年比亚迪新能源车的出口量占中国新能源车汽车总出口量比重的49.38%。

而在比亚迪出口新能源车中，主要还是集中在商用车领域，类似K9等纯电动大巴车远销美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家，拥有美国80%的纯电动大巴车的市场份额和英国50%的纯电动大巴车的市场份额。

后续比亚迪如果能在乘用车市场再下功夫，未来形成“商乘”领域的双向发展，对整车品牌出口量的提升不失为一个好的策略。

东风汽车：年抢滩欧洲市场

年累计出口辆，同比增长14%

聊到国产品牌的出口大户，少不了东风汽车，年，东风公司累计出口辆，同比增长14%，行业排名第五位。东风汽车出口国家主要还是刚果、喀麦隆、科特迪瓦、坦桑尼亚、突尼斯等经济欠发展的国家。从年起，东风汽车在非洲大区的销量实现了逐年翻番。

根据东风年海外中期事业规划，东风汽车将到年实现出口销量30万辆、开拓3-5个市场的目标，产品在年进入欧洲市场。

长城汽车董事长魏建军曾表示，中国品牌如果不“走出去”，在国际上就没有影响力。汽车产业高度发达的欧洲无疑成为了检验中国品牌成色的试金石，谁可以在欧洲市场站稳脚跟，谁就能够更大程度地开拓其他国家市场。在传统市场无法与大众、丰田等品牌正面竞争的情况下，电动车则成为了中国车企突围的契机。